やっとエンジンが完成したので、修理屋に回収に行ってきました。
修理内容
・ピストンおよびリングをすべて新品に交換
・オーバーサイズピストンのためシリンダーのボーリング
・バルブ 新品に交換およびすり合わせ
・カムチェンおよびカムチェンテンショナー 新品に交換
・クランクシャフト分解の上、軸のニードルベアリングの交換
・エンジン内のベアリング、ダストシールすべて交換
・前スプロケット取り付け部のシャフト、磨り減った部分の溶接による肉盛り修正
・ギアシフトペダルのガタ修正
・その他ガスケット、オーリング関係すべて新品の使用
・セルモーターの分解掃除および電極ブラシの交換
クラッチアウターに取り付けられているギアーのガタ修正（カシメの打ち直し）
これだけの作業をして費用は約1万9千円。
ベトナムはこういうのが安いからありがたいです。
（安いといっても、普通のベトナム人には高いですが。）
もちろん純正部品じゃありません。
でも、今までのピストン、バルブも純正品じゃなかったから良いんです。
ただ、問題は整備の程度。
今回は何度も店に見に行きましたし、今までの修理屋よりははるかにまともな修理をしてはいました。
ただ、タペットクリアランスを確認すると、クリアランスは無しでした。
彼らは見よう見真似で覚えた整備だから仕方が無いのでしょうが。
とりあえず、マニュアルどおり0.05ｍｍに調整しました。 |
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| 下を2本のジャッキ（車の車載工具）にて持ち上げながら前部の取り付け。 |
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その後、後ろ側を取り付けようとすると、引っかかってつけられません。
前から先に留めるのは止めましょう（笑）
気をとり直し、後ろから先に。
そうすれば出来ました。 |
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そうすれば、上も無理なく留められます。
ちなみに、プラグコード汚いままですね。
今回、取り外した部品もあまりきれいに掃除してません。
実は我が家、人が大勢で満杯状態です。
夏休みで来ている親戚や、大学受験で出てきてるお姉さんの子供等、総勢9人が家にいます。
そんなわけで、ガソリン臭くも出来ないし、簡単に拭いただけで取り付けていってます。 |
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インシュレーターがずいぶんと古くなっていたので新品に換えてもらいましたが、店主はレブル用といってました。
もちろん純正品じゃないです。
写真左
ただ、問題は長さが違ったのです。
純正は右側。
CBのキャブって、フレームにギリギリの状態ではめ込むので、こんなに長くなると、キャブがつきませんでした。
今回はとりあえず古いのを使用します。 |
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これは修正してもらったシャフトと新品のスプロケット。
思ったよりきれいに修正できてました。
もっといい加減なものになると思っていたけど、パッと見では修正しているのはわかりません。
とりあえず、今日の作業はここまで。
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